在頭號玩家中，元宇宙成為現實世界中的一部分，連接虛擬世界與現實世界的橋梁似乎越來越清晰的被描繪出來。

原標題：這下要說爺青結了，大眾桑塔納即將停產大眾桑塔納即將停產，相信不少車迷朋友看到這個消息，不免會有很多感觸和遺憾。展開全文為了繼續鞏固市場占有率，2004年基於桑塔納2000研發的替代者桑塔納3000（超越者）正式麵世，官方稱其為現代經典車，寓意既有現代技術，又保留經典元素，桑塔納3000的外觀變化很小，主要針對科技方麵進行改進，增加了變頻空調、電子差速鎖等配置。

一年之後桑塔納2000正式上市，並迅速占領了公車市場和家用市場，大部分企業家的致富路上都少不了它的身影，桑塔納2000行銷十年之後，在2004年正式停產。桑塔納一炮而紅，後續車型也緊鑼密鼓的準備著，1994年桑塔納2000正式亮相，這是首款有中國和德國聯合開發的中級轎車，外形與之前的桑塔納較為筆直的車身設計不同，采用了大量圓潤的設計語言，更為豐滿，車內也一改老款工業風的風格，更有設計感，車內空間更大，乘坐也更為舒適。全新桑塔納發展至今，仍然使用著PQ25平台，而當年同期的車型如今早已經過了MQB、MQBEvo平台的更迭，這意味著桑塔納車型在動力、科技、安全、智能方麵已經遠遠落後當前的大部分車型，顯然，它已經老了，也許它會像捷達一樣，未來某一天用全新的身份出現在大家麵前，但我們必須對這位即將謝幕的傳奇老將致敬。

在80後、90後甚至00後心中，或多或少都會有關於桑塔納的回憶，曾經的那句擁有桑塔納，走遍天下都不怕的廣告語耳熟能詳。從1983年進入中國以來，桑塔納陪伴了多少家庭步入小康，可以說，桑塔納見證了中國汽車工業發展的曆程，今天，我們就來一起回顧一下桑塔納這38年在國內的發展曆程。

我們最早看到的國產桑塔納其實是1980年大眾推出的第二代帕薩特車型B2，當年上汽通過CDK組裝將這款車引入國內市場，到了1983年，帕薩特B2成功組裝並問世，命名為Santana，這也是我們國內的第一款桑塔納車型，後來它還有一個名字普桑

我們最早看到的國產桑塔納其實是1980年大眾推出的第二代帕薩特車型B2，當年上汽通過CDK組裝將這款車引入國內市場，到了1983年，帕薩特B2成功組裝並問世，命名為Santana，這也是我們國內的第一款桑塔納車型，後來它還有一個名字普桑。其中，九大龍灣行動包括5年內研發將投入1500億元。

汽車銷量的大幅反彈，體現為長安汽車通過主營業務入賬並留下充裕的現金流。隨著芯片供應危機得到初步緩解，有著自主三強之稱的吉利、長城、長安，在10月均出現不同程度的反彈，銷量也整齊地突破了10萬輛。

對於具體車型的銷量數據，與上個月公布累計銷量不同，長安乘用車此次公布了具體車型的單月銷量，但同樣讓人難以理清。在此前的媒體采訪中，魏建軍也曾表示：這麽多年，有人投資房地產、有人投資金融，長城汽車從來沒有跨越過與汽車不相關的業務，我們一直在汽車領域深耕細作。